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騎上“鋰”心愛的小摩托

點擊次數：3023 更新時間：2021-12-28

近年來，電動車因其便捷、經濟、環保等優勢，加之外賣及共享助力車的興起，已成為大街小巷隨處可見的出行工具。我國作為全球電動車生產和銷售DI一大國，國內保有量約3億輛，也就是說，差不多每四個人就擁有一輛“小電驢"。

為了規范行業發展，保障用戶生命財產安全，《新國標》（即2019年4月15日正式實施的《電動自行車安全技術規范》）對電動車的最高車速、整車重量、電池電壓等都做了規定。伴隨著新國標的實施，為了車輛輕量化、提升續航里程，“鉛改鋰"大潮已然來襲，“鋰電的春天"又來了。

相較于傳統鉛酸電池，鋰離子電池具有容量大、壽命長、重量輕、體積小等優點。電池內部主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解液四大部分組成。

鋰離子電池橫截面示意圖

在電池充電時，鋰離子從正極遷移到負極（從右到左）

在放電過程中，鋰離子從負極遷移到正極（從左到右）

正極材料

常用的鋰離子電池正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料（NCM、NCA）等，主要決定電池的能量密度、壽命、安全性等。

負極材料

常用的鋰離子電池負極材料是石墨或其他碳材料，主要影響鋰電池的首CI效率、循環性能等。

隔膜

隔膜位于電池內部正負極之間，其性能決定電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性。

電解液

電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽（如，六氟磷酸鋰）和必要的添加劑等配制而成，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證，對電池的充放電性能、壽命、溫度適用范圍都有較大的影響。

以上可以看出正極材料、負極材料、隔膜、電解液的性能質量直接決定最終成品電池的品質，因此生產過程中必須嚴格控制多項相關指標，其中，水含量即是尤為關鍵的一項。

水會與電解質鋰鹽（如，六氟磷酸鋰）反應生成氫氟酸，而氫氟酸是一種腐蝕性很強的酸，會對鋰電池正負極材料、集流體造成嚴重的破壞，最終導致電池出現安全性問題。所以鋰離子電池要嚴格控制電池內部的水分，一般要求水含量低于20mg/kg。

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